Transporte de chata de uso exclusivo do container

Chata convencional

O velho porto não pode segurar a profundidade da bastante água e executou um barco de carga e o manejo do frete entre o lugar de aterrissagem usando o barco de sorte de porto especial que não pode correr por si mesmo chamado «uma chata» (chata) como foi difícil para um grande barco de carga vir ao lado do pilar de ponte diretamente no porto.
Lá torna-se poucos ele na volta da chata tradicional que o grande barco fica capaz de vir ao lado do pilar de ponte diretamente no porto no porto atual e executa o manejo do frete em um enorme guindaste de canteiro instalado no cais no barco do uso exclusivo da corrente principal de formação de container excessivamente.

Chata de container

A eficácia inspecionou-se pelo experimento de transporte «do comitê de exame de eficiência de transporte de container» que estabeleci em 2004, e a transportação de chata de container começou-se em 2006 pela associação cooperativa de negócios de transporte de chata de «Yokohama» (o sítio exterior). Tomo parte do transporte de container marítimo entre o porto em Tóquio a Baía de Yokohama Port, Kawasaki Port, Tokyo Port, Chiba Port agora. (processo da introdução)

Um barco de empurrador e chata de container

Empurro a característica da transportação de chata de container com um barco de empurrador de não puxar a chata do uso exclusivo do container chamado «uma chata de container» como uma chata convencional por via marítima e navego ele.

A transportação de chata de container está disponível para o transporte de container de massa igual a mais de 80 caminhões de uma vez, e espera-se um grande efeito de economia de energia. Espera-se por amarrar cada porto em Tóquio a Baía pela transportação de chata de container de Yokohama, planejar a redução do engarrafamento de tráfego em volta da área metropolitana e o porto e navega-se 12 voos por semana (desde o setembro de 2023) em Tóquio a Baía.