O novo estabelecimento de Yokohama toca a estrada de ferro de forma

• A unificação de limites de cidade e a melhora da conveniência de tráfego esperam-se pela manutenção da linha inteira, mas fazem-na com uma linha para continuar a trabalhar a longo prazo porque preciso de um grande montante da despesa.
• No início, empurro o exame avançado de uma seção adjacente de Linha Verde e Linha Minatomirai a segurar a função de rede da estrada de ferro e administração eficaz.
• Examino políticas de despertar uma política de cooperação da manutenção de estrada de ferro e a exigência de tráfego e planejamento da cidade ao longo da linha para levantar além disso características de negócios.

• Liga a base de vida principal de limites de cidade e é a linha onde a nova melhora da rede de estrada de ferro de Yokohama-shi se planeja.
• Desvio uma estrada de ferro radial em volta da Estação Yokohama, e uma via alternativa no momento do desenvolvimento de desordem de transporte por desastres segura-se.
• Posso esperar a expansão do aumento do fluxo de uma pessoa, a zona de deveres, o domínio comercial unindo a base de vida principal de limites de cidade sem transferência.
• Quando mantenho a linha inteira sobre uma estrada de ferro de forma anular de Yokohama, suponho que uns custos operacionais totais sejam aproximadamente 770 trilhões de ienes aproximados (extensão 34.4 km) e pensem que preciso de muitas despesas e períodos. Em consequência de tê-lo estimado nestas suposições, proporção de vantagem de despesa ※Mas, a segurança relacionada ao negócio inclui um problema porque é menos de 1, e acredita-se que o rendimento de acumulação e a despesa têm a dificuldade na rentabilidade. Além disso, os números são as coisas do conselho do relatório n° 198 de política de transporte.

※Com a proporção de vantagem de despesa, torna-se o índice que indica a eficácia do negócio na proporção «do total de soma da vantagem para ocorrer» para «o total de soma da despesa necessitada para o negócio». No exame da industrialização a proporção de vantagem de despesa mais de 1 é necessário.

Menção de conselho do relatório n° 198 de política de transporte isto (PDF: 467 KBS)

Na seção adjacente (Hiyoshi - Tsurumi, Nakayama - Futamatagawa, Motomachi-Chukagai - Negishi) de Linha Verde e Linha Minatomirai, empurro para a frente o seguinte exame.

• Recomposição do problema cada seção
• Futuro planejamento da cidade e exame da rede de transporte
• Exame da política de cooperação de melhora em características baseadas e o planejamento da cidade da estação
• Efeito pela nova manutenção de linha
• Previsão de exigência, custos operacionais aproximados, o rendimento e rentabilidade de despesa, análise de custo-benefício
• Exame para levantar características de negócios, a análise de situação atual na área de extensão
• Cálculo da quantidade de exigência necessária, cálculo da escala de desenvolvimento necessária
• Agarro a situação de fluxo entre zonas ao longo da linha do que o uso da situação de terra, o fluxo de tráfego pela estimativa no futuro de população
• Aperto da população e rede de ônibus de via ao longo da linha
• O aperto característico de cada seção e papel em perspectiva, efeito

• Quando me mover por estrada de ferro entre bases, irei por meio da Estação Yokohama em muitos casos e toda a necessidade aproximadamente 30 minutos.
• Quando me movo de ônibus, há seção onde não há uma via de ônibus que liga a base diretamente, e há na situação que tenho de passar em trânsito, e não pode dizer-se que a conveniência é alta.

• Hiyoshi - Tsurumi　　　　[uma escala de exigência: 1,000/dia de 35-49, bruscamente estime custos operacionais: em 130 trilhões de 140 trilhões de ienes, 2021 uma estimativa]
• Nakayama - Futamatagawa [uma escala de exigência: 1,000/dia de 25-30, bruscamente estime custos operacionais: em 140 trilhões de 160 trilhões de ienes, 2016 uma estimativa]
• Motomachi-Chukagai - Negishi [uma escala de exigência: 1,000/dia de 18-20, bruscamente estime custos operacionais: em 140 trilhões de 160 trilhões de ienes, 2016 uma estimativa]

※É a estimativa baseada na condição prévia do ano fiscal passado e as modificações de número pela futura situação de sociedade.