O décimo: Sobre os monumentos de serviço memorial relacionados ao acidente ferroviários no sublime Assim arredores de Motoyama Mochidera

Há acidente de Sakuragicho o monumento de serviço memorial de pessoa morto e o monumento de serviço memorial de acidente de Tsurumi na universidade de seita de Soto Assim arredores de Motoyama Mochidera.

Torço-me no arame de cima que o gráfico de panda do carro mais melhor se quebra justo antes disto e se suspende abaixo que a forma de モハ 63 de trem de cinco formação de Estradas de ferro Nacionais japonesas (existente JÚNIOR) a Linha de Keihin-Tohoku vem para a Estação Sakuragicho por volta das 13h45 no dia 24 de abril de 1951 (Showa 26), e o acidente de Sakuragicho danifica-se. Um fogo de veículo ocorreu pelo elétrico curto. O fogo reduz-se a cinzas pelo carro melhor em um instante e extensões ao segundo carro. O segundo carro foi pela metade destruído pelo fogo, também, e foi a catástrofe de 95 pessoas com 103 pessoas mortas, dano sério ou leve. Um problema da estrutura de veículo além disso sofreu este acidente indicado depois de um máximo na prateleira daqueles dias.

O trem de forma de モハ 63 foi um veículo de madeira preparado por um desenho simples para uma economia material em 1944 de guerra. Reduzi o número de assentos à metade para apanhar passageiros tanto quanto possível, e fi-lo, mas, na entrada, o cozinheiro de porta de emergência como o presente não se instalou em quatro lugares de deixá-lo acelerar a subida e de. A janela foi 3 pequenas janelas de passo de topo e fundo aproximadamente 29 cm de uma economia com o vidro. Um fogo de veículo ocorreu por acaso a ocorrência, e, quanto ao veículo de madeira que foi fácil queimar-se, foi em um instante em um mar de chamas. Houve passageiro de 150 em um veículo do primeiro carro mais próximo o postigo da Estação Sakuragicho. Um veículo do segundo carro não pode abrir uma porta com um passageiro cheio para escapar também. Foi uma catástrofe desde a história de Estradas de ferro Nacional japonesa no registro porque esteve na condição de não ser capaz de roubar fora de um adulto mesmo se derrubei uma janela.
Os trens de forma de モハ 63 produziram-se em massa para o suplemento de veículo de dano de guerra depois da guerra e deixaram uma grande realização da revivificação, mas um defeito o mandou indicar neste acidente por acaso. Fez-se remodelando (torno-me a passagem entre o veículo e a colocação do cozinheiro de porta de emergência, remodelar da janela, o incombustibility do veículo o reforço de isolamento do pantograph) prontamente, e a forma de モハ 73 de forma de モハ 72 nasceu.
Rezei a alma das vítimas que morreram no acidente de Sakuragicho pode descansar na paz, e, no dia 24 de abril de 1952, a Deusa Sakuragi da Clemência erigiu-se pela projeção do chefe de estação em Tóquio e presidente de união de trabalho de Estradas de ferro Nacional japonês no momento. A estátua produziu-se por uma proposta voluntária do escultor Shinpei Akahori. Quanto ao nome do Amida Buda «da Deusa Sakuragi da Clemência» e o nome completo de vítima, escreve-se o tubo de Templo de Kamakura Enkaku-ji Sogen Asahina longo da idade do bonzo. A Deusa Sakuragi da Clemência erigiu-se.

O trem de Linha de Yokosuka que o baixa e colidiu em um trem de carga que descarrila em Tsurumi que reúne ponto de aproximadamente 500 m de uma estrada de ferro de firmeza de encosta de cachoeira que atravessa entre Estradas de ferro Nacionais japonesas (existente JÚNIOR) Linha de Tokaido Shinkoyasu, Tsurumi às 21h40 no dia 9 de novembro de 1963 (Showa 38), e derrubado descarrila, e, com o acidente de Tsurumi, a Linha Yokosuka abaixo preparam-se que esteve a ponto deixado que faz é o choque triplo que colidiu mais. Uma catástrofe para causar a 161 pessoas mortas, a vítima de 119 pessoas com o dano sério ou leve por este acidente aconteceu.
Segundo a história de pessoas na vizinhança da cena do acidente, um grande golpe chamado «Ghosn» fê-lo no momento da ocorrência de acidente. Ouvi o guincho, também. Como foi, o 阿鼻叫喚 pareceu-se com o inferno na terra. A esquadra de alívio médica de Cruz Vermelha de Japão veio, também e transfundiu uma pessoa ferida. Ficou sangrento e ajudou pessoas locais. O corpo transportou-se a 總持寺.

Disse-se que a causa do acidente foi o assim chamado descarrilamento competidor (o descarrilamento que estes fatores estão em conflito não um veículo, uma pista, uma carga, a situação de condução, o fator independente chamou o horário de trem congestionado) do trem de carga.
Em consequência de equipar da linha de experimento na velha linha entre a Linha Nemuro Ochiai, Shintoku de Hokkaido para investigar a causa e dar estes vários testes em Estradas de ferro Nacionais japonesas, e tendo substituído sob uma elucidação do descarrilamento de competição disse ser misterioso no mundo de estrada de ferro mundial, adquiri uma conclusão tentativa em fevereiro de 1972. Executei medidas de prevenção de acidente urgentes outro dia e além disso executei medidas de prevenção de acidente duradouras para a causa nestes testes.

160 nome falecido grava-se no monumento de serviço memorial de acidente de Tsurumi que ocorreu no dia 9 de novembro de 1964. A carta «do monumento de serviço memorial de acidente de Tsurumi» é uma escova do 18o reverendo máximo solitário 總持寺独住. Há pagode de resto na paz de Olimpíadas na cena de acidente.

Coto-o em parte do que «a história de Estradas de ferro Nacionais japonesas fotografia de 100 anos».

Responsabilidade pelos conteúdos de um artigo: O vicepresidente de reunião da história de Tsurumi, Masami Hayashi